• 保定日報社主辦 !
    您的位置:首頁> 汽車>

    跨界造車世界說(中)

    互聯網帶來的又一次融合

    來源:保定晚報作者:時間:2021-10-12 09:23

    □特約撰稿人 沈承鵬

    跨界造車仍在繼續,并在使整個產業發生徹底的變革。

    第三股力量

    是特斯拉斷了傳統汽車的去路

    互聯網技術發端于美軍通訊業務,自動駕駛技術起源于美國硅谷,特斯拉是這兩項技術結合的產物。

    特斯拉的核心研發團隊來自硅谷,賦予了特斯拉濃厚的硅谷科技屬性。他們將IT理念用于汽車,從整車概念、電池電控、操作系統、傳感器、自動駕駛到生產制造、訂單交付、充電服務、在線升級諸環節都展現獨特的科技色彩。

    特斯拉(Tesla)汽車公司成立于2003年,只制造純電動車,總部設在美國加州硅谷地帶。Tesla得名于美國天才物理學家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓。

    特斯拉CEO埃隆·馬斯克善于洞察。他抓住傳統燃油車使用化石能源,排放大量污染物而遭社會越來越強烈反對的軟肋,將目標客戶群鎖定有錢、有影響力的社會名流,借助他們關注環保和愿意率先垂范、擁有一輛與眾不同的零排放車的心理,成功推銷了環保、節能、高端、時尚的特斯拉。

    埃隆·馬斯克善于創造。他運用控制技術將7104節筆記本電腦電池“綁”成一塊大電池,替換掉燃油發動機、變速器,造出新一代汽車。

    特斯拉將汽車變成電動、智能、網聯的高科技產品。它向世界證明,不用發動機、變速器的汽車有更好的性能和更好的前景。

    這讓傳統汽車沒了去路。

    汽車電動化

    掀起跨界造車第二浪

    2009年,“十城千輛工程”揭開中國汽車電動化序幕。2012年,國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》,明確純電動、插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三條新能源汽車技術路線。2014年又出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,提出加大補貼力度,鼓勵私人購車的政策。

    電動化改變了我國汽車工業發展軌跡,汽車開始從交通工具向互聯網移動出行平臺轉化。

    以互聯網企業為主體的造車新勢力看到機會,最有代表性的是“蔚小理”。

    2014年11月,蔚來汽車成立;2015年7月,理想汽車成立;2014年年中,小鵬汽車成立。

    他們的領導者都是互聯網創業大軍中的成功者、佼佼者。李斌是易車網的創辦者、李想是汽車之家的創辦者、何小鵬是UC優視公司的創辦者之一。他們都善于用新視角審視傳統行業,稱之為互聯網思維。

    互聯網思維把世界看成一張網,把萬物看成網上的節點,節點通過網線互相連通,形成一個完整的生態,生態中的場景是相互聯系和變化的。全生態是互聯網的世界觀,互聯網思維就是對全生態重新審視的思考方式。他們用互聯網思維洞見汽車業短板和機遇。

    對于傳統汽車行業而言,轉型新能源汽車暴露了致命傷:不知道消費者是誰;不知道新能源汽車怎么造;不知道怎么“圈錢”;不知道車企還有“粉絲”。

    為什么有這么多不知道?因為傳統車企喪失了與用戶聯系的渠道。

    因為,汽車行業發明的“4S”營銷模式把自己腰斬了?!?S”是隨著合資企業一同進入中國的先進營銷模式,它將汽車生產和銷售分開,整車制造企業只負責生產,產出的車批發給經銷商。經銷商全面負責整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋。這種模式的缺陷是車賣出去了,車廠與用戶的聯系也基本斷了。有用戶,但不擁有用戶,又不了解用戶,成為車企的致命短板。

    傳統車企的短板是“新勢力”的長板,用戶需求思考是互聯網思維的第一原則。2017年12月16日,蔚來量產車ES8上市。早20天,11月25日,蔚來全球第一家線下體驗店——NIO House在北京東長安街東方廣場開業,用于車輛展示、銷售的部分僅占40%,另60%由客廳、親子中心、圖書館等功能區組成。蔚來官方給House的定義是:它不是4S店,也不僅是展廳或體驗店,它是屬于蔚來車主和朋友們的生活空間?,F在,蔚來在全國的體驗中心已超過200家。

    蔚來還有NIO APP,是一個具有服務+社交+媒體+商城屬性的App,稱蔚來社區。在社區里看車、購車、修車、了解車輛狀態,預約充電、代停車等一應服務都有??蛻暨€可在APP上呼叫服務人員上門取車,代客充電、停取車或是維保。還有一個重要功能是與用戶交流,了解用戶需求,聽用戶吐槽。

    圍繞用戶體驗,給用戶超值服務,建立用戶生態圈,粘住用戶,這是互聯網企業成熟的商業模式,“蔚來們”就是這么做的。

    APP社區和House體驗店構成“線上線下”雙結合銷售模式,使汽車銷售范圍大大超過“4S店”覆蓋到區域,甚至在沒有線下體驗店的地區也能實現銷售。

    “4S”銷售模式在“新勢力”門前吃了閉門羹。同時,“新能源車應該怎么造”讓傳統車企集體陷入迷茫。原有的核心技術發動機、變速器沒有了,對新核心技術“三電”不掌握,對智能化不了解,以為未來的汽車只是在傳統汽車上加加減減,“油改電”一時成了傳統車企普遍選擇。

    可“新勢力”呢?什么車都沒造過,他們的選擇自然是:造新車。

    新車與傳統車最大區別是:用“三電(電池、電機、電控)”取代發動機、變速器和傳動系統;用“三智(智能網關、智能座艙、智能駕駛)”帶來網絡通訊、人機交互、高清導航、自動駕駛等新功能。

    與上一代人務實、保守、節儉、量入為出的消費習慣不同,當代年輕人追求個性、品牌、時尚,喜歡彰顯與眾不同,喜歡在網上尋找商品信息,愿意到現場享受體驗商品過程,愿意為喜歡的商品付高價。

    電動化斷了傳統汽車賴以生存的技術路線,以整車制造企業為絕對核心的產業格局一夜間被打破。智能化開始重塑汽車產業生態,以特斯拉、“蔚小理”為代表的“新勢力”,用互聯網思維、硅谷智能科技的新觀念、新技術、新模式、新打法闖入汽車業,顛覆了這個延續百多年的產業。

    在這一輪“互聯網+汽車”,或者是“汽車+互聯網”的競賽中,傳統汽車行業幾近完敗。

    汽車智能化

    掀起跨界造車第三浪

    經歷2020年新能源汽車市場跌入谷底,又翻上山峰的痛與喜之后,2021年伊始,百度、小米、360、滴滴等互聯網、手機巨頭高調切入汽車業,加上之前恒大和寶能兩個房地產巨頭入局,新能源汽車掀起一股新的擴軍潮。

    國外也不消停。不久前,微軟投資20億美元,與通用旗下Cruise合作推進自動駕駛汽車商業化,成為繼谷歌子公司Waymo、亞馬遜初創公司Zoox之后,進軍汽車的美國互聯網科技巨頭。更早些時候,蘋果向中國臺灣汽車零部件廠商提出備貨要求,今年擬發布蘋果汽車,2024年生產純電動乘用車。

    不到半年,中國、美國互聯網、手機巨頭幾乎全數進軍汽車業。歐盟亦宣布將于2035年禁售燃油車。大眾、奔馳、寶馬等車企都推出新能源汽車擴產計劃。

    他們嗅到什么?

    以智能手機為代表的消費類電子產品撞到了天花板。

    數據顯示,2018年我國智能手機出貨4.08億臺,2019年出貨3.69億臺,2020年出貨3.26億臺。2017年全球智能手機出貨15.66億臺,為歷史最高。2018年降至15.05億臺,2019年降至14.79億臺,2020年降至13.31億臺。國內外智能手機市場均從增量市場轉化為存量市場,且智能手機技術進步、產品迭代并未停止。

    開發處女地成為國內外消費類電子產業的共同選擇,而新能源汽車是“上選”。因為,汽車行業正在電動化、智能化沖擊下發生質的變化,這是一片蔚藍色海洋。(上篇見本報10月11日A10版)

    (本報專稿 作者:中國電動汽車百人會顧問)

    相關新聞